|
|
|
Подборка статей о хождении на парусных яхтах. Особенности регионов, аварийные ситуации, преодоление напастей, …
Довольно часто приходится вставать в небольших портах. Не всегда есть свободные муринги, приходится отдавать якорь. Но много чего лежит на дне, и якорь может зацепиться. Наиболее часто встречающийся вариант зацепа якоря — это зацеп за мертвый якорь для мурингов. Посередине порта лежит очень толстая цепь закрепленная на утопленных бетонных блоках, к этой цепи крепятся веревки-муринги.
В большинстве своем стаксель держит хорошую форму только в полностью развернутом виде. Особенно это касается старых, растянутых парусов.
Уменьшать площадь стакселя в сильный ветер лучше на попутном курсе.
На полных курсах точка крепления стаксель-шкота просится за борт и вперед, иначе не получается хорошо настроить стаксель. Это можно сделать, проведя дополнительный стаксель-шкот через утку.
На современной круизной яхте много верёвок, и часто они путаются, завязываются в замысловатые узлы и перекручиваются. Даже при использовании из аккуратных бухточек. Причина кроется в бухтовании «кольцами». При складывании каждого кольца происходит подкручивание верёвки и она получается перекрученной.
Стартовав 21 декабря 1982 г. с мыса Мэй, штат Нью-Джерси, финишировал 17 мая 1984 года в том же месте. Кример обогнул земной шар на 36-футовой лодке Globe Star без компаса, секстанта, часов, GPS и другого инструмента.
Управление парусным катамараном имеет свои особенности, и не только под парусами. На входе/выходе из марины также есть свои нюансы, особенно при наличии волнения. Бывает и так…Прекрасный тихий вечер, кто-то подогнал небольшую попутную волну. И вечер сразу перестает быть томным.
